水路はパイプと同じ直径で本体を真っ直ぐに通過しているため、ゲートを完全に上げたときに口径が減少することはありません。これにより、水頭損失が抑えられ、運転のボトルネックになることなく、バルブが消火栓、スプリンクラー、またはポンプ吸引ラインに全量の流れを通過させることができます。

ヨークは水路の外側にあるため、ホイールが閉じてから開くと、ネジ付きステムが上方に移動します。{0}{1}}目に見えるステムの高さは、バルブの状態を検査する技術者にとって役立つ内蔵の位置インジケーター-であり、ステムのネジ山が水と接触したり、破片やスケールが付着したりしないようにします。-

ゲート自体はゴム製の表面で接着された固体のウェッジであり、金属同士の嵌合に依存するのではなく、ボディの両側に収まります。{0}}-時間の経過による軽微な磨耗を補償し、長時間アイドル状態に置いた後もしっかりと閉じます。これは消火主遮断弁の通常のデューティ サイクルです。{3}}

両端は GB/T 1724.6 で穴あけされたフランジ付きで鋳造されており、標準の消防用主配管で使用されるボルト パターンと一致しています。-つまり、アダプターを使用せずに既存のフランジ付き配管に直接ボルトで固定でき、フランジ面により設置者は平らなガスケット付きジョイントが得られるため、トルク設定と再確認が簡単です。-